Isack Hadjar – wiek, wzrost, zarobki, życie prywatne

Isack Hadjar ma w 2026 roku 22 lata, około 176 cm wzrostu, numer startowy 6 i reprezentuje Red Bull Racing. Francuz pochodzenia algierskiego awansował do głównego zespołu po wicemistrzostwie Formuły 2 oraz sezonie spędzonym w Racing Bulls. Sprawdź jego karierę, zarobki i informacje o życiu prywatnym.

Isack Hadjar – wiek, wzrost i pochodzenie

Isack Alexandre Hadjar urodził się 28 września 2004 roku w Paryżu. W sezonie 2026 ma 22 lata. Reprezentuje Francję, choć jego rodzina ma algierskie korzenie, a sam kierowca posiada podwójne obywatelstwo francusko-algierskie.

Hadjar mierzy około 176 cm i waży mniej więcej 68 kg. Nie ma oficjalnych, regularnie publikowanych danych dotyczących jego miejsca zamieszkania. Zawodnik większość czasu spędza w Europie, gdzie odbywają się wyścigi, testy oraz przygotowania zespołu.

Jak zaczęła się kariera Isacka Hadjara?

Pierwszy kontakt z gokartem Hadjar miał jako kilkuletni chłopiec. Według dostępnych informacji zaczął jeździć w wieku 5–7 lat, a jego ojciec pomagał mu jako mechanik kartingowy. Zainteresowanie wyścigami pojawiło się po obejrzeniu filmu „Auta” studia Pixar. Formułę 1 oglądał od szóstego roku życia.

W 2018 roku wystąpił w Ginetta Junior Winter Championship, a rok później rozpoczął starty we francuskiej Formule 4. W debiutanckim sezonie zajął siódme miejsce, wygrał wyścig na torze Spa-Francorchamps i zdobył 118 punktów. Następna kampania przyniosła mu trzecią lokatę, trzy zwycięstwa, dwa pole position i 11 miejsc na podium.

Ścieżka Hadjara nie była pozbawiona trudniejszych momentów. W Formule 4 Zjednoczonych Emiratów Arabskich uplasował się na 11. pozycji, a w Azjatyckiej Formule 3 był szósty. W sezonie 2021 w Europejskiej Formule Regionalnej zajął piąte miejsce, ale zwycięstwa w Monako i na Monzy zwróciły uwagę Helmuta Marko.

Red Bull Junior Team

W połowie 2021 roku Hadjar został członkiem Red Bull Junior Team. Program rozwojowy zapewnił mu wsparcie sportowe i finansowe, a także dostęp do zaplecza zespołów Formuły 1. W 2022 roku Francuz startował w Formule 3 dla Hitech Grand Prix.

W tej serii wygrał trzy wyścigi, pięć razy stanął na podium i zakończył sezon na czwartym miejscu. Miał szansę na walkę o tytuł, lecz słabsze kwalifikacje na Monzy ograniczyły jego dorobek. Został 19. kierowcą akademii Red Bulla, który otrzymał później miejsce w Formule 1.

Dlaczego Formuła 2 była przełomem?

Debiut w Formule 2 w 2023 roku nie zapowiadał szybkiego awansu. Hadjar jeździł w Hitech Pulse-Eight, zdobył 55 punktów i zajął dopiero 14. miejsce. Raz pojawił się na podium, choć zwycięstwo w odwołanym sprincie na Zandvoort nie przyniosło mu punktów.

Rok później przeszedł do Campos Racing. Zmiana zespołu poprawiła jego wyniki, a kierowca wygrał cztery wyścigi i siedem razy kończył rywalizację na podium. Zdobył 192 punkty i został wicemistrzem Formuły 2, tracąc 22,5 punktu do Gabriela Bortoleto.

Ten rezultat przesądził o awansie do F1. Hadjar był szybszy i regularniejszy od części rywali rozważanych przez Red Bulla, dlatego zespół postawił na własnego wychowanka zamiast wykupywać kontrakt Franco Colapinto z Williamsa.

Kariera w Formule 1

Jeszcze przed debiutem w mistrzostwach Hadjar pełnił funkcję kierowcy testowego i rezerwowego. W 2023 roku prowadził bolid AlphaTauri podczas pierwszego treningu przed Grand Prix Meksyku. W sezonie 2024 pojawił się także w treningach przed Grand Prix Wielkiej Brytanii i Abu Zabi.

Na sezon 2025 podpisał kontrakt z Racing Bulls, gdzie został partnerem Yukiego Tsunody. Debiut w Australii rozpoczął od rozbicia samochodu podczas okrążenia formującego. Pierwszy pełny start zaliczył więc w Chinach, a pierwsze punkty zdobył podczas Grand Prix Japonii.

W sezonie 2025 uzyskał 51 punktów, jedno podium i dwunaste miejsce w klasyfikacji kierowców. Pierwszy finisz w pierwszej trójce osiągnął w Grand Prix Holandii na torze Zandvoort. Skorzystał wtedy z awarii samochodu Lando Norrisa i został piątym najmłodszym kierowcą z podium F1.

Hadjar w 2026 roku ściga się dla Red Bull Racing z numerem 6, u boku Maxa Verstappena.

Od sezonu 2026 reprezentuje Red Bull Racing. W pierwszych 11 rundach zgromadził 68 punktów i zajmował ósme miejsce w klasyfikacji generalnej. Jego przejście do głównej ekipy oznaczało roszadę w strukturze Red Bulla, a Yuki Tsunoda stracił miejsce w podstawowym składzie.

Francuz prezentuje agresywny styl jazdy i nie zawsze unika błędów. W 2026 roku zaliczył między innymi wypadek podczas testów, a w Miami został zdyskwalifikowany z kwalifikacji za niezgodną z regulaminem podłogę w bolidzie. Otrzymywał też kary przesunięcia na starcie za incydenty na torze.

Ile zarabia Isack Hadjar?

Dokładna pensja kierowcy nie została publicznie ujawniona. Szacunki medialne wskazują, że jego kontrakt w Red Bull Racing może przynosić około 1–2 milionów dolarów rocznie. Taka kwota nie obejmuje wszystkich możliwych premii za punkty, podia, zwycięstwa ani indywidualnych umów sponsorskich.

Sam Hadjar mówił, że dopiero po awansie do Formuły 1 zaczął zarabiać na życie. Wcześniej starty w Formule 3 i Formule 2 wymagały dużych nakładów. Część kosztów pokrywała akademia Red Bulla, a część sponsorzy znalezieni przez jego matkę.

Kariera w sportach motorowych jest kosztowna już na poziomie kartingu. Hadjar podkreślał, że rodzina miała stabilną sytuację finansową, lecz budżety rywali bywały znacznie większe. Wstępne szacunki jego majątku mówią o kilku milionach dolarów, ale nie są to dane potwierdzone przez kierowcę ani zespół.

Życie prywatne Isacka Hadjara

Hadjar chroni prywatność i rzadko mówi o relacjach osobistych. Nie ma potwierdzonych informacji, że ma partnerkę, żonę lub dzieci. Publicznie wiadomo przede wszystkim, że rodzina wspierała jego karierę od czasów kartingu.

Jego ojciec, Yassine Hadjar, pracuje jako badacz mechaniki kwantowej i w początkowym okresie pomagał synowi przy gokarcie. Sam kierowca opowiadał, że profesjonalne ściganie było jego własnym marzeniem, a nie planem narzuconym przez rodziców.

Poza torem Francuz jest kojarzony z bezpośrednim charakterem. Jego komunikacja radiowa bywa emocjonalna, a styl przypomina pod tym względem Yukiego Tsunodę. W programie juniorskim Red Bulla pozostaje zaś nowa generacja kierowców, w tym 17-letni Arvid Lindblad, postrzegany jako jedna z największych nadziei akademii.